前辈的光芒能让你一出生便备受瞩目，但某程度来说，这种光芒也是沉重的压力。在博瑞和博越两款车型“过猛”的用力以后，使得大家对帝豪GL的期望值非常高。不同于博瑞进行的是一次尝试性进攻，哪怕败也犹荣;博越则是有SUV光环护体，目前国内市场对SUV有着很强的消化能力，这场仗其实是保底的。帝豪GL要打竞争很白热化的A级车市场，成功者和失败者一样多，而且帝豪GL成本上所受的限制也比博越和博瑞要大，吉利这次身上的担子有点重。
外观：虽像小博瑞，但其实我很大
(资料图)
“帝豪”从过去吉利的子品牌，变成现在的A级车平台的代称，比如帝豪EC7、帝豪GS等。早前大家觉得帝豪GL会是EC7的换代，从目前情况来看，帝豪EC7仍会继续销售下去。帝豪EC7一来车型较老，二来有更入门的1.5L发动机，入门价压到6.98万的水平。至于帝豪GL，最低也得1.8L，入门价要7.88万，直接跟长安逸动和奇瑞艾瑞泽7等来竞争。帝豪GL看起来像是台“小博瑞”，尤其是溜背的造型。只不过在博瑞上已经看惯，加上帝豪GL尺寸级别没那么高，看起来没有博瑞那种惊艳感。
帝豪GL在发布之初，号称是史上最长A级车。数据跟一众A级车放在一起，帝豪GL确实占尽优势。不过帝豪GL尺寸上带来的最大福利不是后排，具体会在后文详解。
车厢：配置多得野蛮，尾厢深度看齐B级车
帝豪GL车厢跟帝豪GS如出一辙，都是T字型布局，大片类金属的面板铺设，挡杆台采用悬浮式设计，有点沃尔沃的味道。配置是帝豪GL的一个优势，听到此，有人可能会拍桌弹起：废话，配置不强还叫自主车吗?且慢，帝豪GL在自主阵型中，也能让一众对手汗颜。无钥匙进入、自动大灯、自动空调这些本来应该作为吸引消费者买高配的“糖果”，却被作为了全系标配。
往上继续掏钱也物有所值，高配车型还有像ACC自适应巡航、预碰撞等这些主动安全装备。之前ACC下放到像高尔夫这类车上，已经让很多人惊讶，如今吉利将这个门槛压得更加低。不过身在福中不知福地说，对帝豪GL的配置仍有些小建议。帝豪GL的ESP覆盖率很高，仅在最低配上缺失，可见吉利就差临门一脚，就能在宣传上大声地说自己全系标配ESP。另外，高配车型上的越级装备应有尽有，可是氙气大灯这个比较实用的装备却缺席了。吉利方面的人说，打算在后续车型上用LED大灯，想一步到位，所以暂时先跳过氙气大灯。
在细节用料处，帝豪GL真的厚道到令人怕。学生时代，我的绰号叫长臂猿，试车自然容易伸手到处乱摸。在帝豪GL上，摸到几乎每一处都是软的。这个级别在中控台上方用软塑料，真是极为罕见。在仪表台上檐，还用上皮质加软填充。中控台和门板上的软塑料，还能看到有缝线在上面，让人隔远看有点皮质的错觉，能减轻所谓的“塑料感”。
号称最长A级车，后排腿部空间确实是好，但并没觉得比卡罗拉、速腾等这些A级车有太明显区别。不过帝豪GL的4725mm车长并没被“吃掉”，尾厢处会给你惊喜。后排宽敞，但称不上惊艳，倒是有些细节很讨人欢心。后排中央地台接近全平，中间位置有USB接口，方便后排乘客给手机充电。单凭后排能给手机充电这点，开帝豪GL去接专车单，估计能因此多赚几个好评。
尾厢深度本来就很可观，往后排座椅处又挖了一个很深的洞，使得整个尾厢深度非常之大。算上挖进去的空洞，帝豪GL尾厢深度很接近于像凯美瑞之类的B级车。可以说，帝豪GL的车长确保了这款车能同时将后排和尾厢都做得很优秀。
驾驶：双离合表现有惊喜，底盘操控让位舒适
说帝豪GL的驾驶感受之前，不得不说一下它的机舱。别说A级车，甚至说上到B级车，这种全覆盖设计也是鲜见。当然啦，全覆盖更多是视觉上看着舒服，就像家里装修试图会把网线、电线藏匿起来。不过从全覆盖，结合之前提到车厢软塑料等地方，可以看到帝豪GL很重视主观档次感的营造，尽可能多给你一些越级的感觉，之前博瑞靠的也是这一套。
从价格上看，帝豪GL的1.8L车型更为亲民，不过我们这次试驾到的是1.3T，搭配格特拉克提供的双离合变速箱。起初怕帝豪GL像很多车型那样，双离合会成为其痛点。在红绿灯刚起步之初，以及停车场蠕动等这些超低速环境，前3挡跳跃所带来动力的轻微中断，在提醒我这是台双离合变速箱。可是当车辆走动以后，双离合突然间性情大变，变化之割裂犹如从特朗普跳到希拉里，此时表现真的很像AT变速箱。准确来说，不应该加个“像”字，因为完完全全就是AT变速箱的感觉。既没有双离合惯有的油门迟滞，降挡也没有双离合惯有的迟疑。
之前试驾过的帝豪GS，双离合顺畅度已经很高，但走起来以后，偶尔仍有一两下反应露陷，让你知道是双离合。可是来到帝豪GL，走起来以后已经没法让它露馅，犹如学朴槿惠那样，背后有台AT变速箱在那里“垂帘听政”。别说自主品牌，如此高的匹配完善度，放到合资品牌里也是可圈可点。这并非吉利第一次给我这种“表里不一”的驾驶感，之前博越纵然用的是“1.8T+6AT”的动力组合，开起来却让人误认为用的是“自吸+CVT”的组合。
或许是变速箱程序优化过，帝豪GL主观上要比帝豪GS轻快。毕竟两台车重量相当，只能如此去解析。降挡加速的时候，帝豪GL像AT车型那样，有一下很清晰的应声前冲，帝豪GS的动力则是含糊地出来。1.3T卖得比1.8L贵，贵的原因更多估计跟技术成本有关，并非说1.3T比1.8L强。因为这副1.3T开起来，加速水平大致是之前帝豪EC7 1.8L的表现。哪怕从数据上看，1.3T也跟1.8L相若。
说到小排量涡轮，有人想到省油。我们最近做了帝豪GS的深度车评，市区油耗着实一般。再想回之前博越和博瑞，油耗控制都并不出色。但毕竟车不一样，我们暂时也不能一概说帝豪GL的1.3T油耗控制不好。这次试驾是在畅通无比的海南文昌进行，得出的油耗数据就没多少参考意义。
行驶品质属于帝豪GL的一大优势，这台车NVH做得相当好，无论动力系统、悬挂，再到轮胎，都没有很刺耳的声音进来。悬挂吸震时的声音，还很有厚实感。嗯，没错，厚实这个词确实被用烂了……不同于帝豪GS将悬挂调得那么紧致，在操控和舒适这把天平上，帝豪GL很明显倾向于后者。日常在右转匝弯道稍快点，都能感觉较明显的侧倾，可见跟帝豪GS的取舍相反。
不过看回帝豪GL这台车的家用定位，如此取舍倒是明智。跟改款后的长安逸动比起来，帝豪GL滤震其实算不上有压倒性优势，两者表现都很优秀，只不过帝豪GL比较突出的地方，在于它行驶起来略像B级车的沉感。
总结：量变与质变
看帝豪GL，各个方面都做得很强，配置无比慷慨，细节用料越级，行驶品质优秀。放在自主A级车里面，它无疑是目前综合产品力最强的车型。可是帝豪GL上述优势，大多靠量变来达成，什么都比对手多给一点。最后出来效果确实不差，但感觉量变又未至于引发质变。再说白点，帝豪GL不像博瑞和博越，强到能够去影响整个游戏玩法，或者说我们对吉利的期望太高了。基于好车以上，极致未满，我们最终给予帝豪GL“值得推荐+”的评价。
时光荏苒，岁月如梭，5年前我第一次来张家界，为的就是试驾起亚的K2。5年后，我又来了张家界，这次为的是试驾新一代的K2，真的是毅种循环啊。5年来，张家界的美景没有变化，但在这5年的前后，K2的角色却在发生着变化。5年前，它是这个市场的新兴挑战者，要去争夺这个广阔的市场。5年后，，A0级轿车市场已经发生了翻天覆地的变化，各家好手都受到了SUV车型的巨大冲击。而新一代K2面对着前任那漂亮的销量成绩单，还要顶着市场压缩的压力继续走，其内心的彷徨可想而知。这也许就是它选择在福地张家界再度起航的重要原因吧。
外观：不是K2味道变了，而是起亚味道变了
上一代K2刚出来时，给大家最主观的感受就是“K5的缩小版”。新一代K2在设计上也同样是延续着这种取样中高端车设计思路，为了能让小车尽量有大车的那种轮廓和气势。但大家也知道，从上一代起亚到现在这代起亚(最代表的车型还是K5)，其实在设计上是收敛了不少的，不会再追求那种前卫得像天外来客的视觉冲击感，而是变得理性了很多。所以可能你第一眼看到现在的K2，也只是会觉得“嗯，这是一台起亚”，而不会再靠过去仔仔细细地研究它身上的各种细节了。
不过起亚的设计师在K2这台面对年轻族群的车上还是有些大胆的举动，例如车尾那连贯式的尾灯设计。不过这个设计略有值得商榷之处，因为中间那一段的尾灯不管是开灯时还是刹车时都是不会亮的，纯粹就是一个造型装饰作用。而且这么小的车用这种一般在大车上才有的设计，会显得车尾有些线条繁复——当然了，尾部的辨识度是很好地保证了。
车厢：减去动感，加上稳重
车厢的设计也是如此，上代K2上有很多运动化的设计，在新一代上都舍弃了，如炮筒式的仪表、略向驾驶者倾斜的中控台、仪表台上方的皮革包裹等等。整个车厢同样也是追求类似大车的那种氛围感。其实这个设计思路，和现在的现代车是很像的，所以这也让K2和悦纳的车厢氛围变得接近了很多，不像上代的K2和悦纳，摆明了车厢就是走两个风格的路线。
车厢的人机工学设计仍然做得相当出色，做工也是没有什么好挑剔的。一个让我意外的点是兄弟车悦纳上已经出现了四向调节方向盘，而K2到了顶配也仍然只有两向调节。
起亚反复强调K2在配置上相对于对手的优势，例如四轮碟刹、自动大灯，还有多媒体系统(含手机互联功能)的普及率等等，但我们也看到配置表里，K2有很多装备是需要选装的，例如车身电子稳定系统ESC，还有类似悦纳的那个感应尾厢门等等，都要选装才能得到。近些年自主车型在这个价位的崛起，迫使很多合资车都开始在配置上变得更厚道，例如丰田威驰，但新一代K2在配置尤其是安全配置的配备上仍然显得太过保守了。
厂家很诚实地在配置表里写上高配车型用的是“人造皮座椅”，但皮质的感觉相当棒。再综合座椅的整体做工水准，K2不仅仅比同价位的自主品牌，甚至比威驰的座椅质感更加好。
K2的后座设定与兄弟车型悦纳略有点不同，记得我们说过悦纳为了追求更大的空间，把后座设定得偏低，这会导致坐姿有点不自然。K2的后座就更追求坐姿的自然和舒适，但头部空间感觉比悦纳要略局促一些，腿部空间也显得小了一些(根据我们测量，膝部空间比悦纳小了2cm)。要空间“看起来宽敞”还是要坐起来更舒服，就要看你的抉择了。
K2想用来赢悦纳，或者说同级很多对手的是后排的空调出风口，不过这一装备只会出现在1.6L车型上，更为主流走量的1.4L车型无福享受。
尾厢的容积和平整度还不错，但第一个可惜是感应尾厢门要选装，而且即使选装了也没有悦纳那个很炫的智能手环功能;第二个是上代高配车型上的后座放倒功能，在这一代是全部取消了。
总之K2的车厢，空间方面与上代车型相比没有太大变化，但座椅的舒适度增加了。同时整个车厢的做工质感也变得更好，甚至可以说是和悦纳并列的同级目前最佳。主要不足还是安全配置少，还有就是让我很介意的——缺乏了上代那种独特的个性设计。
驾驶与乘坐：与兄弟的最大性格差异原来是在这里
新K2的动力规格，没有意外，变化和兄弟车型悦纳一样，在保留1.4L和1.6L两个排量发动机的同时，把手动变速箱和自动变速箱都升级到了6前速。赶巧的是，上次试驾悦纳我开了1.4L版本，这次K2我又可以开1.6L版本的了。
首先还是要夸一下变速箱，它真的是做到这个级别车型自动变速箱的最高境界了，换挡反应快，换挡逻辑合理，换挡顿挫小。还是同样的观点：现代/起亚这套6AT配小排量自吸机的组合，比大众那套做得还要更好一点点。1.6L发动机因为排量毕竟大了一些，就少了一些1.4L机器扭矩不足、变速箱经常需要不停换挡来同时保证动力性和燃油经济性的尴尬，而且像超车、爬坡什么的需要动力爆发的路况，也会给人多一份的信心。
但不知是这台1.6L发动机的嗓门要大一些，还是K2的发动机舱隔音略差，感觉这台车的发动机噪音要比悦纳来得明显一些。另外，这台K2的胎噪声也比悦纳要多一些。不过两台车的轮胎型号不同(悦纳为耐克森而K2为韩泰)，我还不敢轻易下结论，这个有待以后有机会再仔细对比了。
K2和兄弟车悦纳，在行驶性格上最大的不同是悦纳更偏向于舒适一些，而K2似乎更追求运动。K2的底盘调校偏硬朗，在过减速带和坑洞时会传递较多的路面信息，但同时，偏硬朗的悬挂在高速行车和转弯时又能提供更好的行车平稳度，给人更强的操控信心。另外，K2的转向在保证低速轻手的同时，又少了很多悦纳那种虚假和不自然的感觉，这也是我喜欢的。
所以和往常一样，现代和起亚的兄弟车型在细微的机械调校上还是有性格上的区别的，如果在这方面有特别需求的消费者可以根据悦纳和K2两兄弟的不同个性轻易做出选择。只是我觉得在A0级这个级别里，悦纳提供的舒适感觉，可能受众面要比K2的硬朗感要更大一些。
总结：同样的，最大对手并不来自同级
新一代K2在产品力上的优缺点，很容易就能总结出来了：优点是动力系统的匹配实在是相当好，这是对同价位中国自主车的一个不小的优势，另外新车型的整体质感，包括车厢质感和行驶质感，都比上代还是升级了一些的;缺点，最主要的当然就是安全配置相比对手来说太少，而且很有话题性和实用性的一些舒适性配置都需要选装，这会让日渐挑剔的消费者们感到不满意。
不过当时我们给悦纳的结论一样，K2的主要销售难点不在于同级有多少强者，而是在于A0级轿车市场被SUV、MPV等车型压缩得很厉害，你首先要劝说消费者来买一台A0级车，再劝说他们来买这台K2。不过东风悦达起亚在产品推广层面似乎要比北京现代积极一些，例如他们这次一直在强调“人生第一台车”这个概念，从概念上引导买车的新人来买一台传统的三厢轿车而不是去买SUV，另外明年它们还会推出K2的两厢版和CROSS版，让消费者的不同口味都能得到满足。
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